六、制冷系統(tǒng)出現(xiàn)回油：

1、缺油會引起嚴重的潤滑不足。缺油的根本原因不在于制冷壓縮機奔油多少和快慢，而是系統(tǒng)回油不好。安裝油分離器可以快速回油，延長制冷壓縮機無回油運轉時間。

2、當制冷壓縮機比蒸發(fā)器的位置高時，垂直回氣管上沒有回油彎?；赜蛷澮M可能緊湊，以減小存油?；赜蛷澲g的間距要合適，回油彎的數(shù)量比較多時，應該補充一些潤滑油。

3、制冷壓縮機頻繁啟動。制冷壓縮機頻繁啟動不利于回油，由于連續(xù)運轉時間很短制冷壓縮機就停了，回氣管內來不及形成穩(wěn)定的高速氣流，潤滑油就只能留在管路內。回油少于奔油，制冷壓縮機就會缺油。運轉時間越短，管線越長，系統(tǒng)越復雜，回油問題就越突出。

七、制冷系統(tǒng)蒸發(fā)溫度低：

蒸發(fā)溫度對制冷效率影響較大，它每降低1度，制取同樣的冷量需增加功率4%。所以在條件許可的情況下，適當提高蒸發(fā)溫度，對提高制冷效率是有利的，蒸發(fā)溫度一般比出風口溫度低5～10度。

一味的降低蒸發(fā)溫度雖然可以制冷溫差，但制冷壓縮機的制冷量卻減小了，因此制冷速度不一定快。何況蒸發(fā)溫度越低，制冷系數(shù)就越低，而負荷卻有增加，運轉時間延長，耗電量會增大。

八、制冷系統(tǒng)排氣過熱：

排氣過熱的原因主要有以下幾種：回氣溫度高、電機加熱、壓縮比高、反膨脹與氣體混合、壓縮溫升與制冷劑種類、冷凝壓力高。

九、制冷系統(tǒng)吸氣溫度低：

1、膨脹閥開啟度過大。由于感溫元件綁扎過松、與回氣管接觸面積小，或者感溫元件未用絕熱材料包扎及其包扎位置錯誤等，致使感溫元件所測溫度不準確，接近環(huán)境溫度，使膨脹閥動作的開啟度增大，導致供液量過多。

2、制冷劑充注量太多。制冷劑充注量太多，占據(jù)了冷凝器內部分容積而使冷凝壓力增高，進入蒸發(fā)器的液體隨之增多。蒸發(fā)器中液體不能完全氣化，使制冷壓縮機吸人的氣體中帶有液體微滴。這樣，回氣管道的溫度下降，但蒸發(fā)溫度因壓力未下降而未變化，過熱度減小。即使關小膨脹閥也無顯著改善。

十、制冷系統(tǒng)卻氟：

1、氟量少或其調節(jié)壓力低（或部分堵塞）時，膨脹閥的閥蓋（波紋管）、甚至連進液口都會結霜；氟量過少或基本無氟時，膨脹閥的外表無反應，只能聽到一點氣流的絲絲聲。

2、看結冰從哪一端開始的，是從分液頭還是從制冷壓縮機回氣管，如果從分液頭就是缺氟，從制冷壓縮機這里就是氟多了。